5M1083A無心磨床砂輪架主軸軸承研死原因分析及其修復(fù)
某廠生產(chǎn)使用的金切設(shè)備中，有一臺海寧機床廠生產(chǎn)的M1083A無心外圓磨床深化涉外。該設(shè)備的特點是剛性好體系、生產(chǎn)效率高、設(shè)備使用性能良好開展試點，能適應(yīng)大批量生產(chǎn)的需要攜手共進。其磨削輪、導(dǎo)輪主軸前推進一步、后軸承均采用薄膜反饋靜壓軸承經過，軸承為四油腔對稱結(jié)構(gòu)。該設(shè)備最近出現(xiàn)了砂輪架主軸靜壓軸承副研死故障力度，我們對其進行了成功的修復(fù)管理。下面結(jié)合修理過程對設(shè)備發(fā)生故障的原因，靜壓軸承副修復(fù)工藝加以總結(jié)業務指導。故障原因分析砂輪架主軸(磨削輪主軸)軸承研死的原因主要在兩個方面:第一是潤滑油泵送油油路的阻塞：第二是進入軸承油腔主油路的阻塞改進措施。這兩個原因?qū)⒅苯訉?dǎo)致進入軸承油腔的潤滑油油量不足或油壓不夠而導(dǎo)致砂輪架主軸啟動時軸承副發(fā)生研死故障。
送油油路的阻塞主要是在濾油器處還不大。M1083A送油路上共有三重濾油器高產，特別是精濾器易被堵塞或濾芯紙質(zhì)溶化致使送油壓力下降信息化技術，油量不足發揮作用，使油壓過低，而同時主軸啟動電器互鎖系統(tǒng)失靈逐步顯現，導(dǎo)致靜壓軸承副研死銘記囑托。
進入軸承油腔的油路阻塞主要是在薄膜反饋節(jié)流閥間隙處。間隙嚴(yán)重阻塞時自動化裝置，進入油腔的油量很少示範，油壓很低，主軸不能很好地在軸承中浮起有很大提升空間，若扳動磨削輪則轉(zhuǎn)不動或很重運行好，此時一旦啟動磨削主軸則同樣引起靜壓軸承副研死。
1.2-105mm處與軸承配合間隙0.055～0.060mm2.2-?105mm橢圓度可能性更大、錐度允差0.002mmM1083A砂輪架主軸簡圖M1083A砂輪架主軸零件如右圖部署安排。2修復(fù)工藝我們將砂輪主軸拆下后，發(fā)現(xiàn)故障主要在主軸前軸承技術，后軸承則無明顯研死痕跡推廣開來。首先我們用千分尺對主軸前軸頸進行精確測量，實際尺寸為105-0.008-0.007mm，用內(nèi)徑千分表測得軸承內(nèi)孔直徑為? 105+0.048+0.051mm資源配置，由此可知其配合間隙在0.055～0.059mm之間信息，而靜壓軸承副的配合間隙要求為0.006D(D為主軸軸頸公稱尺寸)，M1083A主軸軸頸D=105mm大力發展，其配合間隙技術(shù)要求應(yīng)為0.063mm豐富內涵。設(shè)計要求的配合間隙為0.055～0.060mm，經(jīng)過實際測量尺寸可知其基本能滿足主軸與軸承之間的配合間隙要求產能提升。主軸軸頸圓度誤差為0.001mm發展，滿足圖紙要求的0.002mm圓度允差，從而保證了設(shè)備主軸部件的回轉(zhuǎn)精度及剛度支撐作用。從拆下的主軸上可以看出日漸深入，主軸軸頸表面沒有太明顯的傷痕，我們將主軸在C630-1車床上對主軸軸頸進行表面拋光同時，使其表面達到Ra0.8μm要求互動式宣講，拋光后對主軸軸頸進行重新測量，其尺寸為105-0.010-0.008mm模式。另外自動化，如果主軸軸頸表面有明顯傷痕，則必須對主軸軸頸進行精磨高品質，以保證表面粗糙度：如果磨削之后不折不扣，軸頸變小，不能滿足主軸與軸承的配合間隙要求資源優勢，則必須對主軸軸頸進行可靠的涮鍍修復(fù)高效利用，以保證主軸———軸承副的配合間隙達到技術(shù)要求，否則將嚴(yán)重影響設(shè)備的剛性及正常工作估算。
檢查軸承內(nèi)孔講理論，發(fā)現(xiàn)前軸承孔上有明顯的摩擦痕跡，而主軸軸頸等通過檢查其各項精度基本在允差范圍內(nèi)不要畏懼，排除了主軸超差因素服務為一體。同時檢查潤滑油路發(fā)現(xiàn)油路堵塞嚴(yán)重。在主軸軸頸拋光達到要求的表面粗糙度后逐漸顯現，對軸承內(nèi)孔的修復(fù)則較為復(fù)雜全會精神，不易操作，精度不好保證拓展基地。我們先根據(jù)主軸軸頸?105-0.010-0.008mm尺寸及要求的主軸與軸承之間的配合間隙0.063mm設(shè)計制作一直徑為?105+0.038+0.040mm檢驗心軸集中展示，其錐度、圓度允差為0.002mm不合理波動，作為最終檢查工具宣講手段，同時設(shè)計重要工具、制作了研?105+0.038+0.040mm心棒能較順利插入軸承內(nèi)孔且用丹粉檢查心棒與軸承內(nèi)孔接觸均勻時軸承內(nèi)孔的修復(fù)就基本完成。最后配套設備，還要用內(nèi)徑千分表精確校驗軸承內(nèi)孔尺寸更優質。
用心棒檢驗內(nèi)孔的優(yōu)點是心棒較小，在研磨內(nèi)孔時推進高水平，可以隨時測量脫穎而出，而主軸相對太大、太重好宣講，不易搬動註入新的動力。再則用心棒檢測，避免了主軸不必要的磕碰傷。
在研磨軸承內(nèi)孔時雙重提升，要注意勤測量，反復(fù)修研事關全面，反復(fù)測量表現明顯更佳，直至達到各方面要求為止。應(yīng)當(dāng)注意的是技術節能，在修復(fù)研死的軸承孔時指導，決不能用刮刀刮削軸承內(nèi)孔，這樣極易使前國際要求、后軸承孔同軸度及所修軸承孔粗糙度超差流動性，同時在所修軸承孔內(nèi)面上留下因刮削而產(chǎn)生的坑洼，在設(shè)備修復(fù)運轉(zhuǎn)時破壞主軸——軸承副壓力區(qū)的建立競爭激烈。
在主軸軸頸持續創新、軸承孔修復(fù)完成后，需要對潤滑油路的所有液壓元件及油池進行徹底的清洗參與能力。特別是薄膜反饋節(jié)流閥應(yīng)用干凈煤油進行多次反復(fù)分解合理需求、清洗是目前主流，在保證其原始間隙G0=0.07mm及潤滑系統(tǒng)供油壓力P=1MPa前提下充分發揮，其四個出油口壓力相等。在沒有阻滯的情況下充分發揮，用手輕輕地轉(zhuǎn)動主軸砂輪手感比較輕松選擇適用，才可啟動砂輪主軸，否則必須重新對薄膜反饋系統(tǒng)進行分解設計、清洗業務指導。砂輪主軸啟動后，不能急于施加負(fù)荷就此掀開，必須經(jīng)過至少4h的連續(xù)空運轉(zhuǎn)無異常情況發(fā)生時長足發展，才可以使之投入生產(chǎn)今年。至此，該靜壓軸承副研死故障已經(jīng)全部排除結構不合理。